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PoC 電感器 3225 尺寸系列正式量產，賦能車載智能高速互聯
2025-03-15
       公司電感器POC 3225 系列的研發及量產準備，該產品于 2025 年 2 月正式投放市場，專為高級駕駛輔助系統（ADAS）及車載攝像頭網絡設計，以 3.2mm×2.5mm 的緊湊尺寸實現業內領先的寬頻帶性能與高可靠性，助力汽車線束輕量化與高速數據傳輸   POC 3225 系列采用創新的雙繞組結構設計，在 1MH
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CAN與CAN FD在新能源汽車中的 電磁兼容
2025-02-22
一 新能源汽車通信網絡背景 隨著新能源汽車的快速發展，車輛的智能化、自動化程度不斷提高，這使得車內電子控制單元（ECU）之間的通信變得愈發關鍵。通信網絡如同新能源汽車的“神經系統” ，負責傳遞各種控制指令和數據信息，確保車輛各個系統的協同工作。 新能源汽車中，電池管理系統（BMS）需要與電機控制器（MCU）、整車控制器（VCU）等進行實時通信，以實現對電池狀態的精確
TVS瞬態抑制二極管：電子電路的“安全衛士”
2025-02-22
一、TVS 管是什么   TVS，即瞬態抑制二極管（Transient Voltage Suppressor） ，是一種新型高效的電路保護器件，在電子電路中起著防浪涌、過電壓保護的關鍵作用。當 TVS 管的兩端經受瞬間的高能量沖擊時，它能以極高的速度（亞納秒級）把兩端間的阻抗值由高阻抗變為低阻抗 ，吸收一個瞬間大電流，將它兩端的電壓箝制在一個預定的數值上，從而保護后面的電路元件不受瞬
Boost 電路中，選擇電感需要考慮以下幾個關鍵方面?
2025-01-22
Boost 電路中，選擇電感需要考慮以下幾個關鍵方面電氣參數   電感值：根據公式  計算，其中是輸入電壓，是輸出電壓，是二極管正向壓降，是輸出電流，是開關頻率。通常，電感值越大，輸出電壓穩定性越好，但會增加體積和成本2。 電流參數： 額定電流：電感的額定電流要大于電路中的最大持續工作電流，一般建議選擇額定電流比電路最大電流大 20%-30% 的電感1。 飽
Buck 電路中如何選擇電感?
2025-01-22
在 Buck 電路中，選擇電感需要考慮以下多個方面： 電感值：根據 Buck 電路的工作原理和公式         來計算所需電感值。其中是輸入電壓，是輸出電壓，是開關頻率，是允許的電感電流紋波。一般來說，較大的電感值可使輸出電壓紋波更小，但會增加電感體積和成本，還可能降低動態響應速度；電感值過小，則無法有效濾除紋波，導致輸出電壓不穩
什么是電感的趨膚效應？如何減少？
2025-01-22
電感的趨膚效應是指在電感元件中，當通過交流電時，電流會集中在電感導體的表面，而導體內部的電流密度較小的現象 電感趨膚效應的原理   電磁感應作用：當交流電流通過電感線圈時，會在線圈內部和周圍產生交變磁場。根據法拉第電磁感應定律，這個交變磁場會在電感導體內部產生感應電動勢，進而產生感應電流。由于電感中心部分的磁通量變化率較大，產生的感應電動勢和感應電流也較大，這些感應電流與原電流
新能源車載以太網保護
2024-12-05
新能源車載以太網保護 隨著新能源汽車技術的日新月異，傳統工業的以太網的技術也被大量用于汽車行業，汽車以太網它為汽車行業提供了拓撲靈活性、高帶寬和抗干擾通信，為了智能網聯汽車發展的必然趨勢，2016 年IEEE 標準化對對以太網聯盟委員會開發的汽車以太網系統 100BASE-T1 和 1000BASE-T1，以滿足汽車應用的特定要求，尤其是在電磁干擾 (EMI) 和電磁兼容性 (EMC) 方面
Electronica2024 音特電子精彩亮相德國慕尼黑電子展
2024-11-14
2024年11月12日，每兩年一度的德國慕尼黑電子展在德國慕尼黑新國際博覽中心隆重開幕。 本次展會時間為2024年11月12至11月15日，作為全球電子行業的頂級盛會之一，此次展會聚焦汽車、無線技術、醫療電子、新能源等眾多前沿領域，吸引了全球超3000家參展商，超8萬名包括技術專家和行業分析師在內的專業觀眾。 音特電子作為中國主流的半導體功率器件制造商亮相此次電子行業盛會。音特電子
TOLL封裝的MOSFET特點以及技術優勢
2024-11-01
TOLL（Transistor Outline Leadless）封裝的MOSFET，由于其封裝形式具有小體積、低封裝電阻、低寄生電感、低熱阻等特點，已經在電動自行車、電動摩托車、鋰電保護、通信電源等終端客戶得到廣泛使用。 TOLL封裝（Transistor Outline Leadless）是一種先進的功率器件封裝技術，具有多個顯著的特點和優勢。以下是對TOLL封裝的詳細解析： 一、基本特點
Arm 如何成為 AI 投資熱潮的意外贏家？
2024-11-01
來源：科技新報  大約20年前，英特爾做出改變運算歷史進程的決定。 2005 年，蘋果在 Mac 電腦內搭載英特爾芯片后不久，喬布斯（Steve Jobs）向當時英特爾首席執行官 Paul Otellini 詢問是否愿意供應 iPhone 處理器，但遭到拒絕，使得未來移動運算架構徹底改變。 英特爾20年前的這項決定，使Arm有效壟斷芯片設計，在移動市場的市場規模達到PC產業的兩倍多。
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